戴姆勒加入北京路测名单

       或许北京路况实在是太过复杂，车水马龙、实时塞车以及西直门立交桥的路况;时而晴空万里，时而雷雨交加，或是雾霾低可见度的恶劣天气都让北京成为了自动驾驶汽车道路测试最理想的城市。

　　6月底，北京市政府又公布了一批自动驾驶车辆道路测试名单，其中除了有百度、蔚来、北汽新能源几家已经拥有路测牌照的企业外，外资企业戴姆勒大中华区和初创企业小马智行也是榜上有名。

　　今年5月，宝马在上海获得了自动驾驶路测牌照，成为了第一家国内路测牌照的跨国车企。戴姆勒本次紧随其后，获得了北京的路测牌照。

　　宝马旗下的DriveNow和戴姆勒旗下的Car2Go在今年宣布合并，共同推出共享汽车业务。在共享经济大环境的推动下，车企有着先天发展共享汽车的优势，这也让车企不仅要引导自动驾驶发展，还要争夺共享汽车的蛋糕。“共享自动驾驶汽车”无疑是未来发展的大方向，看来滴滴申请路测牌照也不远了。

　　首个初创公司获得路测牌照

　　说到小马智行(Pony.ai)，这家明星自动驾驶公司继百度之后，第二个获得了北京T3级别自动驾驶汽车路测牌照，小马智行也因此成为了全国首个获得路测牌照的自动驾驶初创公司。接下来一步，小马智行将快马加鞭尝试量产。

　　都说“老骥伏枥，志在千里”，而Pony.ai作为一匹年轻的骏马，在自动驾驶的道路上“一马当先”。无论是获得了北京自动驾驶汽车的路测牌照，还是在整体的发展当中，以彭宇、楼教主为首的这些吸引投资方的leaders并非徒有虚名。如此看来，小马智行绝非是一家PPT公司。

　　L4自动驾驶小巴量产下线，100位司机或将待业

　　7月4日，百度AI开发者大会上，李彦宏宣布全球首款L4级别自动驾驶mini巴士“阿波龙”量产下线，并发布了自主研发的云端全功能(可用于自动驾驶)AI芯片“昆仑”，Apollo3.0版本以及小度车载OS。

　　李彦宏在大会开场时顺带嘲讽了贾跃亭：“造车跟做PPT不太一样，造车经常有延迟交付的，但PPT不会。”百度还与软银达成合作，阿波龙将销售到日本，“遥远的东方有一条龙”，这条阿波龙还将活跃在国际舞台上。

　　阿波龙虽然是限定条件的自动驾驶，但100辆量产下线也充分表明百度的自动驾驶技术发展是已经能够落地。目前阿波龙已投入在北京、雄安、厦门等六地园区使用。据十分可靠的消息，在北京某厂村路上，半夜经常出现Apollo的无人车，车上竟无一人!(这并不是鬼故事……)

　　放在现实角度来看，每有一辆阿波龙，或是别的自动驾驶汽车，就会有一位司机面临下岗。AI带来了便利，也带了岗位减少的可能。如何与AI和平共处也将成为未来的一大悖论。

　　《甄嬛·景驰传》

　　同是百度出身，景驰公开发布了自动驾驶技术处理复杂长尾场景的能力。从公开的视频上来看，景驰的测试用车减速和刹车能力非常强，无论是遇到行人、自行车还是汽车，车辆都能及时停车避让。这也充分说明了，景驰这家公司是非常谦虚的，“不谦虚”的人就会被踢出。

　　7月7日，前CEO王劲“嫡系”，景驰创始人潘思宁发布声明控告景驰CFO吕庆未经同意质押其股权，近期又伪造其个人签名，将北京景琪信息技术有限公司的法定代表人和执行董事变更为吕庆。7月8日凌晨，景驰科技董事会发布声明称，潘思宁已不是景驰科技的员工。同日下午，潘思宁再度发布声明称，根据北京景骐信息技术有限公司和景驰科技有限公司的章程的规定，公司不设董事会，设执行董事一人，执行董事是公司的法定代表人，“而本人是公司合法的执行董事、法定代表人。”

　　简单的说，《甄嬛传·景驰外传》正在上演。自从前CEO王劲因百度起诉卸任后，景驰内部也是动荡不定。研发副总裁杨庆雄于今年6月在深圳正式创办“牧月科技”公司，进军自动驾驶货运物流解决方案。牧月科技的股东正是广州景骐科技有限公司，广州景骐三大股东分别是景驰的CEO韩旭、CFO吕庆以及杨庆雄。

　　看来目前景驰研发重点并非是自动驾驶，而是“如何在一场内斗中获胜”。谁输谁赢，未来景驰将会有怎样的发展，一切还得听从命运的安排……

　　自动驾驶周旦评本周就到此结束了，说到底最大的赢家还是百度啊!!!